Hegazkin maiz, lurra hartu ondoren bidaiariei agur egin zion pilotuaren kondaira entzun zenezake hitz hauekin: Zure bidaiaren zatirik seguruena amaitu da. Hori ez da pilotu baten harrotasuna bakarrik, egiazkoa da aireko bidaiari gehienek normaltzat hartzen dutena. Hurrengoan taxi batera igotzen zarenean aireportutik zure azken helmugara bidaia egiteko, kontuan hartu hau: Zer dakizu zure bizitza eskuetan duzun cabbie-ri buruz? Zein ondo mantendu da auto hori? Begiratu leihotik: seinale argi guztiak funtzionatzen al dute? Errepidea sasoi onean al dago? Eta beste gidariek? Non ikasi zuten gidatzen? Zenbat kontzientzia izan dute lo nahikoa lortzeko eta alkohola ekiditeko?
Segurtasuna praktikan bihurtutako arriskuei buruzko ezagutza pilaketa da, eta beste garraiobide bat ere ez da hegan egin bezain zabala izan gizakien eta makinen erorkortasunari buruz dakiguna txertatzean. Ondorioz, lurretik sei miliara 500 mph-ra airean zehar ibiltzeak ia beste edozein bidaia-motak baino gutxiago sor dezake. Hegazkineko eserlekuetatik hasi eta kabinako airera hegaldiaren ibilbidera eta altuerara arte, merkataritza-hegazkinaren erabaki guztiak segurtasunean duen eragina arretaz aztertu ondoren dator. Hemen, trazu zabaletan, esanguratsuenak dira.
Hegazkinen diseinua
Azken 50 urteetan, munduko hegazkin komertzialek ia mila milioi hegaldi ordu lortu dituzte, eta erregistroen kontserbazioari buruzko industria zehatza eskaintzen dute hegazkinen eta motorren diseinua etengabe hobetzeko erabiltzen den informazio jario etengabearekin. Hobetzen ari gara, dio Bill Bozin-ek, Airbus Americas-eko segurtasun presidenteordeak, informazio honek guztiak ingeniariek makinaren mugak hobeto ulertzen dituztela azalduz.
Antzina, hegazkina bi aldiz biderkatzen zenuen hegazkinak topa zezakeen baldintza okerrenatzat jotzen zena, dio Bozinek. Gaur egun, fabrikatzaileek badakite zer gertatzen den mundu errealean, eta horrek diseinuan soilik ordez segurtasunean benetako aldea eragin dezaketen hobekuntzak eskatzen ditu.
Cockpit Teknologia
Gaur egungo jetliner askok ohiko kontrol mekanikoak elektronikoekin ordezkatzen dituztela ikusi dute. Fly-by-wire izeneko hegazkin horien artean Boeing 777 eta 787 daude, baita Airbus A330, A340 eta A380 ere. Hegazkinak makinatik ordenagailura igarotzean, uztarria tiratzen ari den tipo ausartaren eguna amaitu dela dio Missy Cummings-ek, Massachusetts Institute of Technology-ko aeronautikako eta astronautikako irakasle elkartua eta AEBetako Armadako borrokalari pilotu ohia. Ez dugu Chuck Yeager gehiago behar. Piloto modernoa informazioaren kudeatzailea da, eta teknologiak muskuluen papera betetzen du hegaldiaren bizkarrean.
Satelite bidezko kokapen globalak, pantaila aurreratuek eta telekomunikazioek hegaldiaren zehaztasun maila ezinezkoa izan dute aireko bidaien aurreko garaietan. 1950eko eta 1960ko hamarkadetan, istripu hilgarriak 200.000 hegalditik behin gertatu zirela dio Julie O'Donnell Boeingeko bozeramaileak. Gaur egun, mundu osoko segurtasun erregistroa 10 aldiz baino hobea da, eta istripu hilgarriak bi milioi hegalditan behin baino gutxiagotan gertatzen dira. Hobetutako estatistika horietan eragin handiena izan duten pilotalekuko gailuak pilotuek lurrean hurbiltzeko edo beste hegazkin batzuekin izan ditzaketen gatazkak ohartarazten dituztenak dira. Pilotatzearen hobekuntzen atzean tramankuluak baino gehiago aurkituko dituzu.
Zenbait pilotu mota
Teknologiak ez du esperientziaren, trebetasunaren eta iritziaren ordezkoa, azaldu du Chesley Sully Sullenbergerrek, oso automatizatutako Airbus A320 baten kontroletan eseri zen egunean, berak eta Jeff Skiles lehen ofizialak US Airways 1549 hegaldia New Yorkeko Hudson ibaian jarri zuten egunean. Ehun eta berrogeita hamabost lagunek bizirik iraun zuten hegaldira, Miracle on the Hudson izenarekin ezaguna — Sullenbergerrek bizitza osoan hegan egiteaz gain, prestaketa, aurreikuspena eta arreta.
Aire konpainiek pilotu onak eta entrenamendu ona izatearen garrantzia ezagutzen dute, horregatik ahalegin handia egiten da hautaketan eta eskolan. Matthias Kippenberg, Lufthansako kapitain ohia, Lufthansako Airline Training Center Arizonako arduraduna da, non Alemaniako garraiolarien bost mila pilotu askok lehen hegaldiak egin zituzten. Motor bakarreko Bonantzetan hasita, ikasleek informazio fluxu anitzak kudeatzen, ezarritako errutinak nola jarraitu eta besteekin lan egiten ikasten dute.
Kippenbergek dioenez, komunikazio trebetasun onak bermatuko dituen nortasun baten bila gabiltza, lidergo potentziala, talde gisa lan egiteko gaitasuna eta arrisku arrisku txikia bermatuko dituena. Lufthansa pilotu propioak hazten dituela ohartarazi du, askotan hegan esperientziarik ez duten hautagaiak kontratatzen dituelako Europan hegazkin orokorra oso garestia delako, eta etorkizuneko pilotu gutxik eskuratu dituzte gaitasunak. Aitzitik, AEBetako garraiolariek espero dute pilotuek ehunka ordu metatu dituztela beren nikelarekin pilotu komertzial izateko eskaera egin aurretik.
Amerikarrek eta lehen TWAk (Amerikarrek 2001ean eskuratutakoa) bilatzen dituzte konpartimentatu eta arreta mantentzen duten pilotuak. Hugh Schoelzelek, TWAko segurtasun korporatiboko presidenteordea izan zenak, ehunka kontratatu zituen. Emazteak dibortzioa eskatu badu edo haurrak lapikoa erre badu edo prostatako proban puntuazio txarra baduzu, pilotuak alde batera utzi dezake. Ez dira ez kezkatzen, baina ezin zara horretaz kezkatu 777 hegazkina hartzen duzun bitartean. Denek ezin dute hori egin, baina ia pilotu guztiek bai.
Ezin hobeto izendatutako kabina
Pilotari egokiak hautatzea funtsezkoa da, baina laneko inguruneak errendimendua hobetzen duela ziurtatzea ere bai. Hegazkin-hegazkin handienak batez besteko tamainako autoa baino ia handiagoak ez diren pilotalekuetatik ateratzen dira. Hegaldien kontrolak eta pantailak trinkoak, erabilera anitzekoak eta probatuak dira beharrezko informazioa ematen duten ziurtatzeko ziurtatzeko, maneiatzeko erraza den pakete batean, Julianne Fox Cummings-en arabera, Boeing-en lan egin zuen pilotu eta giza faktoreak. 787 Dreamliner pantailetan
Cummings-ek dioenez, kontrol, argi, etengailu eta ezaugarri guztien tamaina, forma, kokapena eta itxura dago. Hegazkin batek erlojuaren etengabe egiten du hegan, beraz, tresnek argi-baldintza guztietan egon behar dute ikusgai. Gainera, pilotuek jakin behar dute sarrera egin badute, sistemak jaso duela. Iritzia jaso behar dute akatsen bat eginez gero. Hauek dira kontuan hartu behar ditugun hainbat gauza. Hegaldi-bizkarreko ingeniariek beren lana egiaztatzen dute pilotuak simulagailuetan ikustean eta neurketak kontrolak eskura dituztela, bistaratutako pantailak eta eserlekuak denbora luzez erosoak direla ikusteko.
Bidaiarien kabina
Zer moduz kabinako atearen alboan? Ez barre egin, baina eserita zauden tokian arreta berdina jartzen da. Hegazkineko eserleku guztiak, estuak edo estuak, lehen mailakoak edo ekonomikoak, iraunkortasuna eta buruaren kontrako babesa lortzeko estandar gogorrak betetzen dituzte. Hegazkinen eserleku modernoak grabitatearen indarra 16 aldiz jasan dezake. Hori da hegazkin bat mugitzen eta bat-batean gelditzen uztea. Gelditzen ari den tasa 16 g-koa dela azaldu du David Esse-k, Wisconsin-eko MGA Engineering-eko proba ingeniariak. Eta eserlekuen babesa ez da hor gelditzen. Ehunak eta kuxinak suaren kontrako iraunkorrak eta auto-itzalgarriak dira, eta ez dute ke toxikorik isuriko. Eserlekuaren atzean aurkitzen dituzun artikuluak ere probatu dira, hil ez daitezen ziurtatzeko. Kabinako hormetako isolamendua suaren kontrakoa da, eta, sutearen kasuan, larrialdiko argiztapena zorutik gertu dago. Horrek irteerak kez betetako kabina batean kokatzea errazten du, dio Boeing-en O'Donnell-ek.
Gogoratu beharrekoa: merkataritzako hegazkin istripu gehienak ez dira hilgarriak. (Azken 10 urteetan munduan izan diren 301 istripuen artean, laurden batek baino gutxiagok hildakoak izan ditu.) Esse dioenez, altuera galtzen duten hegazkinei buruz irakurri duzu. Lurreratzea larritu zen eta pistatik zikinkeria pila batera irristatu zen hegazkinen berri izango duzu. Oso jende gutxi hilko da gertaera horietan.
Aire Trafikoaren Kontrola
Pilotuak eta hegazkinak izan daitezke ikuskizuneko protagonistak hegazkin komertzialean, baina atzean, ia Star Wars moduko aire trafiko sistema berria eraikitzen ari dira, GPS bidez gidatutako hegazkinek auto-programatutako ibilbideak egingo dituztenak, bakoitzarekin komunikatuz. beste bat eta lurrarekin. Hau oso desberdina da hegazkinak zuzentzeko mapak, arbelak eta arkatza eta papera kalkulatzen ziren egunetatik. Iaz 28 milioi hegaldi-irteera baino gehiagorekin, nahiko prozesu sofistikatua behar da hegazkin kopuru handi bat —eta oraindik hazten ari dena— segurtasunez eta eraginkortasunez kudeatzeko.
Gaur egun hegazkin askok leiho geografiko batean funtziona dezakete hain zehatz ezen beren posizio horizontala hegalen zabaleran geratzen dela, isatsaren altuera baino desbideratze bertikalarekin, dio Ken Shaperok, GE Aviation-eko marketineko zuzendariak. Ontziko eta lurreko sistemak lotzeak autobideak sortzen ditu zeruan, non inork ez baitago beren erreietatik ateratzen.
Automatizazioak hegazkinen ibilbidea zehazten du eta, gehienetan, aire kontrolatzaileek hegazkinak hegan uzten dituztela ohartarazi du Steve Fultonek, Naverus nabigazio konpainia sortu zuen pilotu ohia, GE Aviation-ek 2009an eskuratua. Lurzoru erronka, ikusgarritasun txikia, eguraldi txarrak - aireportuak itxi eta hegazkinak desbideratu ditzakeen arrisku motak - ez du jada kaosa eragingo. Fultonek dioenez, mundu oso ezberdina da.
Aireportuko Kontrola
Ikusgarriago, segurtasunean hobekuntza sakonak ikus daitezke aireportuko jabetzan bertan. Mugimendua hautemateko monitoreek pista, taxiway eta terminaleko ate guztietako ibilgailu guztiak erakusten dituzte eta kontrolagailuek talka potentzialen abisuak jasotzen dituzte. Orain baino inoiz baino seguruagoa dela dio Dale Wright-ek, Aire Trafikoen Kontrolatzaileen Elkarte Nazionaleko segurtasun buruak. Arriskua murrizten du, eta hori da kontua.
Dirua Linean
2008an, merkataritza-abiazioaren mundu mailako inpaktu ekonomikoa 3,56 bilioi dolarrekoa zela kalkulatu zen. Horrek islatzen ditu hegazkin komertzialean zuzenean parte hartzen duten enpresak eta zientziaren eta ingeniaritzaren azken aurrerapenak aplikatzen lan egiten dutenak industriari segurtasun maila altuagoak lortzen laguntzeko. Bistan denez, asko egiten da ondo egiten ibiltzea. Beraz, kapitainak itsasontzira onartzen zaituen hurrengo aldian, eser zaitezke, erlaxatu eta zure hegaldiaz gozatu dezakezu, zure bidaiaren zatirik seguruena hasi berri dela jakinda.