Derrigorrezko erretiro adina ideia ona dela iruditzen zait, motrizitatea eta, oro har, bizitasun fisikoa adinarekin batera gutxitzen direlako, dio merkataritza-konpainiak Chris Manno kapitaina . Gaur egun AEBetan derrigorrezko erretiro adina 65 da eta aurreikusitako pilotu eskasia dela eta, hori 67ra igotzeaz hitz egiten da, nahiz eta oraindik ez dudan ezer ofizialik entzun.

Mannok pilotu ibilbide luzea izan du, 727 hegazkin ingeniari gisa hegan eginez hasi eta DC-10 hegazkinera igotzera igaro zen hilabete gutxitan. Lehenengo urtea igaro ondoren, MD-80 hegazkineko lehen ofizial bihurtu zen eta DC-10eko lehen ofizial pilotu gisa bosgarren urtean. Bere karrerako seigarren urtean MD-80 hegazkina zuen kapitainera iritsi zen, eta F-100 ere hegan egin zuen kapitain gisa bi urtez, MD-80ra hamabi urtez itzuli aurretik. 2010az geroztik 737 kapitain gisa lan egiten du.

777 edo 787 kapitain postura pasa nintezke orain, baina gorputz estuko bizimodua aukeratzen dut: 737 buelta ematea, etxera gauero, gutxieneko lan egunak, dio. 777 eta 787 bidaia bakoitzak begi gorrien hanka bat du gutxienez –hego Amerikako hegalariak bi ditu– eta gutxienez hiru egun etxetik kanpo bidaia bakoitzeko. Hori fisikoki nekagarria da. Lagun pilotu batek esan zidan ibilbide luzeko edozein bidaiaren ostean, 'Ez dituzu tresna elektrikoak erabiltzen'. Horrek korrika egiteko, pisua kentzeko eta bizikletaz egiteko nire ohiko bidea ezinezkoa bihurtuko luke, eta erregimen fisikoa funtsezkoa da nire ongizaterako.

Mannok aipatzen duen hustubide fisikoa eta tentsio mentala dira zergatik dauden erretiro adinaren arauak, eta zergatik hegaldien arteko atseden orduetarako arau zorrotzak daude. Baina pilotuaren ibilbidean alderdi onak ere badaude, horregatik askok hegan egiten jarraitu nahi dute onartzen duten bitartean.

Mannok dioenez, abantaila nagusiak ziur aski hegazkin konpainia jakin bateko iraupenarekin lotutako errenta eta ordutegi malgutasun handiak dira. Baina berandu kontratatzen dutenek (40 edo 50 urte direla esanez) ez dute bi abantailarik izango. 32,5 urte daramatzat nire aire konpainiarekin eta hegan egiteko ordutegi ezin hobea dut: hilean 13 egun, gauero etxera. Hori zaila da amore ematea. Baina, 26 urte baino gehiago daramat kapitain. 50. hamarkada amaierako eta 60. hamarkadako hasierako pilotu askok kapitaina egiten duten gazteek lehen egin nituen ordutegiak ere jasan beharko dituzte: begi gorriak, guardia, lau eguneko bidaiak, hilean 16 egun edo gehiago. Beraz, oso adina baldin bazara, zaila da aire konpainiaren ibilbideari uko egitea. Hala ez bada, karrera luzatzeak agian ez du zentzurik.

Zer egiten dute pilotuek erretiroa hartu ondoren

Erretiroa hartu ondoren, pilotu askok bigarren karrerak egiten dituzte hegaldi entrenatzaile gisa edo beste lanpostu batzuk aurkitzen dituzte hegazkinean, baina Mannok ez du horrelako planik.

Erabat ez, dio. Erretiratzen naizenean, ez ditut gehiago nahi izanez gero egiaztapen ibilaldiak, prozedura probak, ebaluazioak, FAA azterketa, hegaldien fisikoak, ez horietako ezer. Ibiltzeko asmoa dut, hegan egiteko eta ona deritzot. Beste gauza interesgarri asko daude egiteko.

Manno kasu paregabea da, ez baitu egungo ibilbidea pilotura mugatu. Ingelesez doktorea da, eleberrigilea eta marrazkilaria da eta irakasle laguntzaile gisa irakasten du Texas Wesleyan Unibertsitatean - 2002az geroztik betetzen duen kargua.

Nire aire konpainiaren karreran 15 urte bete nituela, erabaki nuen igotzea, itsas bidaia, jaitsiera eta lehorreratzea baino bizimodua gehiago izan behar zela. Une horretan, erretorikan eta literaturan doktoretza hasi zuen Texas Christian University-n, eta zazpi urte geroago amaitu zuen. Mannok dioenez, akademia zeruetako mundu guztiz desberdina da, eta horrek bizitza arau eta arauen bidez hertsiki orekatzen du. Akademiak eta ingelesezko ikasketek eman didate sarrera mundu aberats eta aberatsa den eta hegazkin-konpainiaren pilotu baten esparru zorrotz eta arkanoaren osagarri ezin hobea.