Hegazkinaren erregai kopurua kalkulu delikatua da, hegazkinek ezin baitute segurtasunez lehorreratu erregai deposituak beteta dituztela. Hegazkina bertara iristeko adina erregai egon behar da - aurrez aurreikusitako hegaldiaren ibilbidean eta ontzian dauden bidaiarien eta zama pisuan oinarrituta - nahikoa erregai uzten baduzu hegazkina segurtasun osoz hurbilen dagoen hurrengo aireportura joateko. desbideratzea.

Zure hegaldiaren aurretik - tripulazioan aldaketarik ez dagoela eta hegazkinean aldaketa handirik ez dagoela suposatuz - zerbitzu eta mantentze hornitzaileak arduratuta daude beren kontrol zerrendetan zehar. Horrek hegazkinaren zati guztiak behar bezala funtzionatzen duela bermatzea dakar, komunak zuku urdinarekin hornituta daudela eta hegazkinean ere ur edangarria garbi dagoela.

Lotutakoak: Planetan lo egiten egon zara oker

Hegazkinen mekanikoek beren kontrol-zerrendak dituzte, aurreko hegaldiko pilotuak jakinarazi zituen arazoak konpontzeko.

Ostalaritza taldea, hegaldia baino lehenago otorduak prestatzen buru-belarri aritu da, hegazkinari aurrez ontziratutako orgetan banatzen eta otordu hutsak aurreko hegalditik kentzen ari da.

Garbiketa taldea hegazkinetik pasatzen da hegaldien artean lekua garbitzeko. Eguneko azken hegaldiaren ondoren garbiketa sakona egiten da hegazkinak goizean txinparta izan dezan.

Aireportuko lurreko segurtasuna hegazkinaren inguruan ibiltzen da, dena ondo dagoela ziurtatzeko.

Lurreko kudeatzaileek hegazkina kaltetu egiten dute eta asfaltoan egiaztatzen dute taxia ateratzean hegazkinean eragina izan dezaketen hondakin edo oztoporik ez dagoen.

Erregai kamioiak hegazkina hegaldirako zehaztutako erregaiaz betetzeko ateratzen dira.

Egiaztatutako ekipajea eta zama hegazkinera kargatzen da.

Gate agenteak hegaldiaren manifestutik pasatzen dira, bidaiari guztiek eserlekuen esleipena dutela eta ontzian sartzeko laguntza berezia behar duten bidaiariek hori dutela ziurtatuz.

Hegaldi laguntzaileek eta tripulazioek prozedura osagarriak egiten dituzte.

Aurre-hegaldien prestaketa kopurua eta zenbat denbora behar duen aldatzen da faktore desberdinen arabera, hala nola, ibilbide laburreko etxeko saltoa edo ibilbide luzeko nazioarteko hegaldia, Patrick Smith, pilotu komertziala, barneko funtzionamendua ezagutzera ematen duena. abiazioa aktibatuta Galdetu pilotuari esan zuen. Nire aire konpainian, tripulazioak & apos; etxeko hegaldietan saioa hasi baino 60 minutu lehenago. Atzerriko hegaldietan, 90 minutu dira.

Aire konpainiek tripulazioen eginkizunak kudeatzeko duten moduagatik, hegaldi askotan tripulazioa eta kabinako tripulazioa lehen aldiz ari dira elkarrekin lanean; nahiz eta bakoitzak bere lana egiten jakin eta ordu asko hegan egin duen beste tripulazio batekin. Eragiketa ona izan dadin, tripulazio guztia elkartuko da eta hegaldiaren planetan ukituko du oinarria.

Pilotuak eta hegazkin-zerbitzariak elkartuko dira irteeraren aurretik tripulazioari buruzko informazio laburra emateko. Batzuetan, bilera hori izendatutako briefing gelan egiten da hegazkinera joan aurretik; bestela, hegazkinean itsasoratu aurretik gertatzen da. Izenen trukearekin hasten da, esan zuen Smithek. Gure burua aurkeztu ondoren, paperak bildu eta kabinete batera joango gara, dena aztertzeko. Paperean hegaldi plan osoa, beharrezko eguraldi txostenak eta iragarpenak daude, eta informazio osagarria. Dozenaka orrialde daude guztira. Kapitainak hiruzpalau minutuz hitz egiten du, hegaldiaren gainetik, aurreikusitako turbulentziak, iristeko eguraldiak eta beste edozein gauza garrantzitsu edo bitxi.

Hegazkinera zihoazela, pilotuek eta kabinako tripulatzaileek hegaldiaren aurreko prestaketekin jarraitzen dute.

Hegazkinean zaudela, zure engranajeak (entzungailuak, eskuliburuak, arbelak, etab.) Gorde eta muntatu behar dira, eta barruko eta kanpoko ikuskapenak amaitu, esan zuen Smithek. Kabinako sistemak eta tresnak egiaztatu behar dira; egunkaria berrikusi behar da; eta ibilbidearen, haizearen eta errendimenduaren datu guztiak hegazkinaren hegaldi kudeaketa sisteman kargatu behar dira.

Bitartean, dorreko eta komando zentroko kontrolatzaileek kontrol osagarriak egiten dituzte hegaldia aireratzeko garbitzeko, azaldu du Dernerrek.

Eguraldia ikusten ari dira - igorleek ikusten dituzten gauza berdinak - eta zer ibilbide erabiliko dituzten erabakiak hartzen ari dira, esan du Dernerrek. Hegaldien ordutegiak aztertzen ari dira eta ikusten duten aireportuek ez dute mugimenduen arabera trafikoa kudeatuko. Haizeak espero direnez, aireportuek ordu horretan hegazkin kopuru jakin bat bakarrik har dezakete.

Lotutakoak: Zergatik ari dira pilotuak beti guztiei deitzen & apos; Roger & apos;

Helmugako aireportuan eguraldiak eta etenek eragindako aldaketen berri emango zaio pilotuari, eta azken unera arte negoziatzen ari dira hegaldiaren plana dorrearekin eta igorlearekin, eta hegaldia joateko ona dela baieztatzeko zain daude.

Atzera egiteko onarpena lortu ondoren, blokeak pneumatikoetatik ateratzen dira. Sokatira lekua dago hegazkinari atetik atzera egiteko. Sargailuek, makilak edo linternak eskuan, atoiondia gidatzen laguntzen dute. Hegazkina atzera egiten ari den bitartean, pilotuek motorrak martxan jarriko dituzte. Hegazkina taxi bidean sartu baino lehen, atzera egiteko gidariek hegazkinaren sudurrean pin bat deskonektatuko dute, dena prest dagoela adierazteko.

Zinta gainetik eduki eta agurra ematen diote eta pilotuak lurreko kontrolari deituko dio taxia ateratzeko baimena lortzeko, Dernerrek esan duenez.

Eta, azkenean, taxia egin ondoren, pilotuek azken baimena lortzen dute pistan azkartzeko - eta hodeietara joateko.