Hegazkinen eserlekuak asko aldatu dira hamarkadetan, baina haien bilakaera ez da urteetako joeren ondorioz bakarrik gertatu.

PJ Wilcynski, Boeingeko teknikari elkartua eta Payloads arkitekto nagusia, bi hamarkadatan kabinako arkitekturaren aurrerapenaren lekuko izan da eta Boeing artxibo historikoan zulatu du iraganeko hegazkinen eserlekuen irudi esklusiboak partekatzeko. Bidaia + Aisia.

Hegazkinaren eserlekuak hasiera xumea izan zuen lurrean finkatutako zumezko aulki multzoa baino zerbait gehiago. 20ko hamarkadaren amaieran, zumezko aulki hauek larruz eta betegarriz forratu zituzten, erosoagoak izan zitezen.

Larrua oso ezaguna zen, eserlekuak erraz garbitzea ahalbidetzen zuelako lehen egunetan hegazkinak lurreratuko zuen aireportuetako eta hautsezko pistetako kedar guztia zela eta, esan zuen Wilcynskik.

Baziren hobekuntzak '30eko hamarkadaren amaieran aluminiozko hodiko eserlekuekin, larruz egindako segurtasun-uhal lodiekin, betegarri lodiagoekin eta belusezko estalkiekin.

1939tik 40ko hamarkadaren amaierara arte, Boeing 314 Stratoliner, 314 Clipper itsasontzi hegalaria, Boeing 377 Stratocruiser eta Douglas DC-3-DC-6-ra hegaldien asmoak islatu ziren. luxuzko bidaia esperientzia .

Ohe bihurtu ziren eserlekuak zeuden gaueko hegaldietan lo egitea eta segurtasun-uhalek larruzko uhal lodietatik gaur egun hegazkinetan ikusten ditugun oihalezko gerriko motakoen moduko zerbaitetara pasatzea lortu dute. Apaindura xehetasun gehiagorekin hegazkinaren barrualdea egongela zirudien.

Boeing-en 377 Stratocruiser-ek 1949an eskailera kiribil bat zuen hegazkinaren atzealdean, bidaiariek beheko bizkarreko egongelara sarbidea ahalbidetzeko. hankak luzatu eta sozializatu. Lo egiteko goiko oheak ere bazeuden buruan.

Stratocruiser eserlekuek erosotasun ezaugarri berriak ere sartu zituzten eta Boeingek diseinu hobekuntza horietan parte hartu zuen.

Wilcynskik esan duenez, eserleku horiek xurgagailuetan muntatuta zeuden helizeen bibrazio batzuk gutxitzeko. Begiratzen dituzunean, ez duzu garapen handirik ikusten maila gorenetan, baina zalantzarik gabe etzanda zegoen eta eserlekutik zabaldutako oin-euskarri bat zegoen.

Eserlekuak, funtsean, klase baterako diseinatuta zeuden, ahal zutenentzat hegan ordaindu - 50eko hamarkadaren amaieran eta 60ko hamarkadaren hasieran.

1959ko Pan Am 707a klase turistiko bat sartu aurretik zerbitzu klase batekin entregatu genuen hegazkinetako azkenetako bat izan zen, esan zuen Wilcynskik. Interesgarria da 50eko hamarkadaren amaieran ere ikus daitekeela eserleku horiek ez zutela erretilu mahairik atzealdean. Ulertzen dudan moduan, otorduak buruan altzoan jarri eta erretilua burkoan jarrita ematen ziren.

Pan Am 707 klaseko bost abreasteko eserlekuak 19 hazbeteko zabalera zuten, baina hegazkineko eserleku guztiak ez ziren aldaketan barkatzen.

50eko hamarkadaren amaieran turismo klasearen garapenetik kanpo, 17,2 hazbeteko eserleku hirukoitz zabaleko sei abreast sarrera ikusi zenituen. Wilcynskik esan zuen 707an, 727an eta 737an agertu zela.

1970ean 747a 1970ean sartu zenean, bederatzi eserleku zituen: hirukoitza, laukoa eta ilara bikoitza. Horrek eserlekuak zertxobait zabalagoak ziren, baina horrek ez zuen iraun.

Tarifa egituran egindako aldaketen ondorioz, konpainia asko azkar 10era joan ziren, esan zuen Wilcynskik. Hanka-estua ere estu zegoen. Lehenengo plano asko 34 edo 33 hazbeteko tonuarekin sartu ziren bitartean, oso azkar 32 hazbeteko tonuan sartu ziren. Eta 31 hazbeteko zelaian jarduten zuten estreinako aire konpainien 747-200 urteen hasierako frogak ditut.

Baina 747a joera positiboa izan zuen zalantzarik gabe.

Wilcynskik esan zuenez, 747a gaineko estibatzeko ontzi pibotatzaileak itxi zituen lehena izan zen, gaur egungo eredu modernoenei jarraitu diena. Benetan 747-rekin multiplex sistema sartu zen, laguntzaile deiak eta irakurketa argiaren aktibazioarekin. Entzun zenituen filmen audioa eskaintzen zuen sistema ere izan zen, beso besoetan sartutako hodi pneumatikoekin.

747ak goiko egongela ere bazuen lehen mailako bidaiarientzat.

Oso leku berezia zen eta Stratocruiser-ekin hasi zen beheko egongelara ekarri gintuen berriro, esan zuen Wilcynskik.

80ko hamarkadan, bidaiariek ikusi ezin zituzten hobekuntza ikaragarriak izan ziren eta gaur egun hegazkinean ditugun hegazkinen eserlekuen diseinua gidatzen dute.

Segurtasun arau berriak beharrezko eserlekuak 16 G-ko indarra jasateko (grabitatearen indarra baino 16 aldiz handiagoa). Suteen aurkako araudi berria ere bazegoen, eta horri esker, suaren aurkako geruza ezarri zen eserlekuko kuxinetan eta suaren aurkako kabinako ehunetan.

Gaur egungo luxuzko negozioa eta lehen mailako eserlekuen aukerak oso berriak dira. 90eko hamarkadaren amaierara arte, eta baita 00ko hamarkadaren hasieran ere, klase premium gehienek eserlekuak eserlekuak eskaintzen zituzten. Konposite berriei esker, eserleku bihurgarrien inguruko maskorrak oheak eta suite pribatuak sortzeko.

Klase ekonomikoan, azken hamarkadan hegaldiko aisialdirako sistema berriak ikusi dira eserlekuen bizkarretara, korronte hartuneetara, gure gailu elektronikoetara egokitzen diren erretilu mahaietara eta askoz gehiago.

Diseinatzaileek hobekuntza lanetan jarraitzen dute eta Boeing-ek 777X hegaldiaren hurrengo belaunaldiko produkzioari ekin dio hegan egiteko aro berria agintzen duena .

Eserlekuen xehetasunak oraindik estutzen dituzten arren, ziur gaude ez direla zumezkoak izango.